Kategorie: verkehrstechnisches (Seite 1 von 4)

Es darf inzwischen unzweifelhaft feststehen, dass die Bahn hinsichtlich großer klimatischer Veränderungen vor einer großen Herausforderung steht. Als Beispiel seien die letzten großen Stürme Kyrill, Xavier und Friederike genannt.

Aus diesem Grund ist es unerlässlich für witterungsbedingte Ereignisse ein Notfallkonzept zu entwickeln, welches dennoch einen weitestgehenden reibungslosen und sicheren Betrieb der Bahn gewährleistet.

Das komplette Einstellen des Fernverkehrs (FV) sowie des Regionalverkehrs (RV) sollte nur als allerletzte Option verstanden werden, wenn die Gefahrenlage und Sicherheit für das gesamte Bundesgebiet entsprechend auf Grundlage meteorologischer Daten des Deutschen Wetterdienstes (DWD) einzutreten droht.

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Nachdem an einem ICE-T (ICE mit Neigetechnik) bei einer Überprüfung ein zwei Millimeter großer Riss festgestellt worden war, müssen nun die ICE-Züge auf Anordnung des Eisenbahn-Bundesamtes alle 30.000 bzw. 60.000 Kilometer verschärften Kontrollen unterzogen werden.

Das Eisenbahnbundesamt hatte die DB zunächst zu einer millimetergenauen Überprüfung der Radsatzwellen verpflichtet. Dazu sah sich die DB nach Aussage des Eisenbahn-Bundesamtes nicht in der Lage. Daraufhin habe man eine zweimillimetergenaue Prüfung angeordnet mit der gleichzeitigen Verfügung, die Intervalle zu halbieren.

Auf der Seite des WDR könnt Ihr die vollständige Pressemitteilung zum Beitrag “Überfüllte Züge wegen verschärfter ICE-Kontrollen” nachgelesen.

Da die ICE‘s aufgrund dieser Untersuchungen nur noch einteilig fahren, herrscht momentan in den Zügen erhebliches Chaos. Ach nein, die Bahn nennt es ja Komforteinschränkungen. Über Pünktlichkeit will ich gar nicht erst reden. Die Fahrgäste dürften jedenfalls begeistert sein.