Monat: Januar 2013

Nachdem ich gestern etwas zum Erlebnis mit der Frontscheibe schrieb, möchte ich heute was zur auftretenden Luftwiderstandskraft an einer ICE-Doppeleinheit der Baureihe 403 schreiben.

Mit dem ICE fahren wir natürlich 300 km/h, was auf der Schnellfahrstrecke Köln – Frankfurt nur konsequent ist und nehmen einen Gegenwind von 10 km/h an.

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Gestern Abend schlug ein vom entgegenkommenden Zug abfallender Eisbrocken auf die sphärisch gewölbte Frontscheibe des ICE3. Abgesehen vom heftigen Knall und dem Schreck, wurde sowohl die äußere als auch die innere Verbundglasscheibe zerstört.

Um die Aufprallstelle herum wurde Glas im Durchmesser von etwa 10 Zentimetern herausgeschlagen und zahlreiche Glassplitter auf dem Führerstand verteilt.

Mir ist natürlich nichts passiert, denn diese aus Klarglas bestehende 18,4 Millimeter starke Frontscheibe ist schließlich aus Verbundsicherheitsglas und wurde in einem Schießkanal der Schweizer Armee mit Vmax + 200 km/h, also mit 530 km/h, beschossen.

Bei solchen Ereignissen fangen meine Hirnzellen an zu rotieren und ich frage mich, welche Aufprallenergie bzw. Aufprallkraft in diesem Moment frei wurde.

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